高度不确定（dìng）的（de）供应链关系（xì）已（yǐ）成为（wéi）物流（liú）企业日（rì）常经营无法回避的难题。宏观政策环（huán）境更（gèng）迭、市场需求（qiú）快速变化、供应链协同不（bú）足，重重挑战接踵而（ér）至（zhì）。物流企业如何突围，不仅关（guān）乎着企业自身的生（shēng）存与发展（zhǎn），更是保障我国供应（yīng）链安全（quán）稳定、畅通（tōng）运行的关键命题。

▍全球化变局下的（de）物流挑战

在（zài）当今全球化经济浪潮（cháo）中，物流企业作为供应链（liàn）的关键枢（shū）纽（niǔ），正处在一个充满不确定性与挑战的世（shì）界，高度不确（què）定的外部（bù）环境和（hé）较落后（hòu）的内部（bù）管理模式，成为（wéi）了企业（yè）发（fā）展道（dào）路上（shàng）的一（yī）大障碍。

从外部环境来看，以美国（guó）为（wéi）首的西方（fāng）国家转（zhuǎn）入“组团（tuán）式”“同盟式”“集（jí）体式”发（fā）展，地缘政治冲突、贸易保护主义抬头，各国贸易政策频繁调整（zhěng），全球经贸格局深刻转变，经济发展模式由全球一盘（pán）棋向区域内一盘棋转变（biàn）。国际（jì）物流充满（mǎn）变数，物流企业的运营成本与风险陡增。

同时，政策法规的变动对（duì）物流（liú）企业影响深远。一方面（miàn），环保政（zhèng）策（cè）持续收紧，众多城市（shì）为了降低碳排（pái）放、改善（shàn）空气质量，对货车实施限行（háng）政策；另一方面，税收政策的调整也给物（wù）流企业（yè）带来不小的压力，让物流企业在成（chéng）本控制和（hé）业务拓展方（fāng）面面临严峻挑战（zhàn）。

此（cǐ）外，随着（zhe）消费者需求日益（yì）个性化、多元化（huà），电（diàn）商直播、社（shè）区团购（gòu）等新兴（xìng）商业模式不断涌（yǒng）现，订单呈现出“小批（pī）量、多批次（cì）、高（gāo）频次”的特（tè）点，对物流企业的快速响应、灵活（huó）调度、运（yùn）输和配（pèi）送提出更（gèng）高要（yào）求。

从行业内部来看，首先，部（bù）分（fèn）物流企业管理水平有限，管理理念落后，缺乏（fá）科学的供应链（liàn）管理体系（xì），各环（huán）节之（zhī）间协同（tóng）效率低下，物流成本依然高企。2024年（nián），我（wǒ）国社会物流总费（fèi）用与GDP的比（bǐ）率（lǜ）为（wéi）14.1%，比2023年下降0.3个百分点（diǎn），虽（suī）降至2006年（nián）正式（shì）建立（lì）统计（jì）以来的最低水平，但这（zhè）一数据（jù）仍显著高于（yú）美国（约8%）和欧盟（méng）（约（yuē）9%）。

其次（cì），行（háng）业整体技术创（chuàng）新投入（rù）不（bú）足，真正用于（yú）深（shēn）度（dù）技术创新和全面数字化转型的资金占营业收入的比例依旧较低，效率提升成无源（yuán）之水。数据显示，已全面建立物流数字化软（ruǎn）硬件系统（tǒng）的物流企（qǐ）业可能不及20%，具备智能化分析系统的（de）物（wù）流企业占比还（hái）在（zài）个位数，将近（jìn）90%的中（zhōng）小型物流（liú）企业仍然面（miàn）临着数字化转型（xíng）焦虑。

再次，面（miàn）向（xiàng）应（yīng）急保（bǎo）供“平急两用”要（yào）求，物流体系和物流（liú）能力（lì）短板仍需（xū）补齐。在生产端的布局有待增（zēng）加，配送末端衔接不畅。前（qián）置仓（cāng）、即时配送、无（wú）接触（chù）配送等新业态也仍在初步发展（zhǎn）阶段。

最后，行业高层次（cì）人才储备（bèi）不足（zú），具备国际（jì）化（huà）视野、熟悉（xī）国际物流规则、能（néng）应对复杂市场环境的（de）管理人才（cái）和掌握（wò）人工（gōng）智能、物联网、大数据等先进技术（shù）的专（zhuān）业人才严重匮（kuì）乏。

在当前复（fù）杂（zá）多（duō）变（biàn）的行（háng）业格局（jú）之下（xià），物流行业正处于深（shēn）度（dù）变革的关键时期。从行业（yè）发展的底层（céng）逻辑来看，物流（liú）行（háng）业的发展（zhǎn）韧性与潜力并（bìng）未被削弱，反而在（zài）重重压力之（zhī）下，呈现出一种蓄（xù）势待发的态势。

随着全球经济一（yī）体化进程（chéng）的加速，跨境电商以迅猛之势崛起，成为拉动国（guó）际贸易增长的重要（yào）引（yǐn）擎（qíng）。海（hǎi）关数据显示，近（jìn）年来跨境电商交易规模（mó）持续攀（pān）升，增速远超传（chuán）统贸易。同时，我国物流大（dà）通道建设加快推进、促消费政策持续发力（lì），一系列（liè）举（jǔ）措落地（dì）显效。消费市场的繁荣直接（jiē）带动了物流需求的持续增长，为物流行业带来了广（guǎng）阔的市场前景。另一方面，技术创新（xīn）更为物流行业变革提供核心力量。人工智能等新（xīn）兴技术不（bú）断涌现，正以前所（suǒ）未有的（de）速度重塑物流行业的生（shēng）态。在（zài）此基础上，服务型（xíng）制（zhì）造、数字（zì）贸易、智慧供应链等新模式应（yīng）运而生（shēng），为物流行业带来了转型升级（jí）的（de）新机遇。

▍构建协同供应链体系

近年来，国家政策（cè）持续出台（tái），从物流建设（shè）的（de）角度保障供应链（liàn）安（ān）全（quán），缓解（jiě）供应链压力。2024年，中（zhōng）共中（zhōng）央办公厅（tīng）、国务（wù）院办公（gōng）厅印发的《有效降低（dī）全社会（huì）物流成本行动方案》指（zhǐ）出，“提高（gāo）物流组织化程度和效率（lǜ），促进物流（liú）与产业融合（hé）创新，加强协同衔接和要素保障。”在复（fù）杂多变的市场环境中，物流（liú）企业需主（zhǔ）动作（zuò）为，提质、降本、增效（xiào），助力（lì）资源的高效配置和（hé）生产要素的流动，引领经济（jì）社会转（zhuǎn）型和升（shēng）级。

一是构（gòu）建协同发展的（de）供应链体系。在当前物（wù）流行业深度（dù）变革、竞争（zhēng）愈发激（jī）烈的大背景（jǐng）下，构建协同发展的供应链体系（xì）成为（wéi）物（wù）流企业抢占市（shì）场高（gāo）地、提升综合竞（jìng）争力的关键路径。有条件的物流企业应积极打造一体化供应链服（fú）务平台，通过先进（jìn）的信息技术手段，将（jiāng）仓储、运输、配送、信息处（chù）理等环（huán）节（jiē）有（yǒu）机（jī）融合，深（shēn）度（dù）整合各类资源，科学规划并优化网络布局（jú），充（chōng）分发（fā）挥在供应链创新与应用能力提升上的引领（lǐng）作用。中小物流企业可积极与供（gòng）应链上下游主体（tǐ）建立起长（zhǎng）期稳（wěn）定且富有弹性的合作关系，签订（dìng）兼具灵活（huó）性与约束（shù）性的合作（zuò）协（xié）议。引入供应商（shāng）管理（lǐ）库（kù）存、联合库存（cún）管理（lǐ）等先（xiān）进（jìn）模式，加强与供（gòng）应（yīng）商和（hé）客（kè）户的协同，确保在复杂多变的市场环境中协同共进；亦（yì）可以通（tōng）过加入物流（liú）联盟、共享物流（liú）资源等方式，降低运营成本（běn），提（tí）高市场竞争力。

二是加快推进（jìn）数字化转型。对于数字（zì）化转型（xíng）起步较晚（wǎn）的物流（liú）企业而言（yán），当务之急是（shì）立（lì）足自身实（shí）际，全面考量（liàng）业（yè）务目标、市场环境（jìng）、技（jì）术发（fā）展趋势以及客户多样化需求，精心制定清晰且切实可行的数字化愿景与战略，确保（bǎo）每一项数（shù）字化举措都（dōu）能紧密（mì）契（qì）合企业整（zhěng）体发展战略，为后续转型之（zhī）路筑（zhù）牢根基。而数字化水平（píng）较高的物（wù）流（liú）企业，应充（chōng）分释放数据要素的（de）巨（jù）大潜能，借助（zhù）大数据技术对海量（liàng）物流数据进行深度挖掘与精准分析，以数据驱动决策，持续优化业（yè）务流程与（yǔ）服务模（mó）式（shì），大幅提升（shēng）客（kè）户满意度。与（yǔ）此同时，加速人工智能大（dà）模型的本地部署，构建专属的企业专业（yè）知识库，为企业运营（yíng）提供（gòng）强大的智能支持；运（yùn）用区块链技术（shù）保障供（gòng）应链数据的真实性与（yǔ）不可篡改性，增进（jìn）合作伙伴间的信任（rèn），稳固供应链协作关系。

在深化（huà）智能技术和设备应（yīng）用方面，物（wù）流企业需以（yǐ）全流程智能（néng）化转型为核心目（mù）标，大力革新仓储和运输环（huán）节。此外，打造一（yī）体化智能物流管理（lǐ）平台是实（shí）现智能技术与设备深度融合的（de）关键，打破仓储与运输之（zhī）间的信息壁垒，实现信息（xī）流、物流（liú）的实时共享与协同运作，全方位提升企业运营（yíng）效率与服务质量。

三是提升（shēng）风险管（guǎn）理和（hé）应急（jí）能力。在全球供应链复杂多变（biàn）、市场（chǎng）环境（jìng）跌宕起伏的当下，物（wù）流企（qǐ）业（yè）构（gòu）建健（jiàn）全的风险管理机制（zhì）和（hé）“平急转换（huàn）”机制已成为破局发展、抵御风险的关键之举。建议企业定期开展供应链风险深度剖析工作，充分借助大数据（jù）分（fèn）析、人（rén）工智能等（děng）前沿技术，搭建智能化风（fēng）险预警系统，实现对潜在风险的敏锐捕捉与提前预警（jǐng）。针（zhēn）对不同（tóng）类型（xíng）、不同等级（jí）的风险，制定详尽且（qiě）具有针对（duì）性的（de）“平急转换”应对（duì）预案，定期组织模（mó）拟（nǐ）演（yǎn）练，在（zài）实战中检验预（yù）案的有效（xiào）性与可操（cāo）作性，确（què）保应（yīng）对预（yù）案始终契合企业实际运营需（xū）求。在关键环（huán）节（jiē）建立资源备份（fèn）机（jī）制，保留（liú）一定数量的备用（yòng）运输（shū）车（chē）辆、仓储空间（jiān）等冗（rǒng）余资源。同时，建立（lì）快速响应机制，设（shè）立应急指挥中心，确保（bǎo）在接到应急任务时，能迅速启动应急预案，调（diào）配（pèi）资源（yuán），第一时间（jiān）开（kāi）展物流作业。

四（sì）是加强专业人才储备。中国经济社（shè）会高质量发展，应不（bú）断推进商业（yè）模式的创（chuàng）新与实践。这需要管理（lǐ）方式、管理架（jià）构和管理水平与发（fā）展（zhǎn）相适配（pèi）。要达到这一要求，必须建设相应（yīng）的管理（lǐ）与服务团队，健（jiàn）全管理人才培养（yǎng）机制（zhì），充分发（fā）挥人（rén）才（cái）这一要素的作用。高素质（zhì）的管理团队（duì）与人才需要具有高（gāo）度的国际化视野（yě）、与时俱进的学习（xí）能力（lì）以及务实踏实（shí）的执行能力。物流企业需要加（jiā）强联合（hé）培（péi）养和外（wài）部人才引（yǐn）进，积极引进具有丰富物流（liú）行业经验和专业知（zhī）识的高（gāo）端人才，特别是（shì）在数字化转（zhuǎn）型、风（fēng）险管理等领域的专（zhuān）业人才。通过加强与高校、科研机（jī）构的合作，建立人才（cái）培养基地（dì），为企业储备后备人才。同时加强（qiáng）对现有员工（gōng）的（de）培训，定（dìng）期组织内（nèi）部培训（xùn）课程和研（yán）讨（tǎo）会（huì），提升员工（gōng）的专业素养（yǎng）和综合能力。

展望未（wèi）来，物流行业将（jiāng）在挑战与机（jī）遇的交织中，不断（duàn）探索创新，向着智（zhì）能化、绿（lǜ）色化、国际化（huà）的方向大步迈进，成为支撑经济高质（zhì）量发展的重要基石。（作者系（xì）中（zhōng）国物流 100 人（智库）专家，西（xī）安交通大学管理学院（yuàn）院（yuàn）长冯耕中；西安交通（tōng）大学（xué）改革试点探索与评估协同创（chuàng）新中心副研究员刘（liú）祺对（duì）此文亦（yì）有贡献。）